目前，黔张常铁路建设在我县开展的轰轰烈烈，我大龙凤地区是一派喜大普奔的景象。作为我龙凤地区有史以来的第一条铁路，从开始规划到最终立项直至开工建设前后历经十余年。虽然来得晚了一些，但毕竟还是来了，所以无论官方还是民间对它的建设意义都是非常肯定的，这点毋庸置疑。但细查资料之下，在偶看来不免有遗憾之处，在此一一道来与各位探讨。
黔张常铁路全线贯通重庆，湖北，湖南三省市交界之处，沿线地区除张家界到常德一线之外都是武陵山区，集老，少，边，穷于一身，多年以来受制于地理交通不便发展缓慢，发展多以第一原始产业为主，矿产资源，人才教育，物流交通相对平原沿海一带都不具任何优势，唯一优势就是生态良好，环境优美，发展以民族风情为特点的生态旅游业几乎是其唯一出路。对此，重庆市方面有着非常清醒的认识，同时这条路线也是重庆到长沙的最直最短距离的线路，刚好与重庆未来的米字型高铁规划相符合，因此在一开始谋划黔张常铁路的时候就以时速350公里最高等级的客运专线为标准，为此重庆方面所有工作都为此展开，重庆市政府和人大代表在全国两会上和各路媒体以及国家发改委，铁道部都做了大量工作，在中国作为话语权相当重的直辖市，重庆的建议中央是非常重视的，此时如果沿线的湖北，湖南两兄弟省再在后面推波助澜的话，此事成功的肯能性几乎是铁板钉钉。但可恨的是湖北湖南省政府发展眼光及其短视，以沿线几个未通铁路的穷小县要发展，有物流货运的需求为由强烈要求建设客货混跑线。因技术原因350公里的客运专线是不能跑货运列车的，如果要开通货运列车就只有降级了。所以才有了今天的时速200公里的黔张常铁路了，愚昧的鄂湘两省政府，可笑你们的眼光真是不敢恭维，以沿线咸丰，来凤，龙山，桑植几个县哪个不是在国家级贫困县名单上赫赫有名，哪个县又有强大的工业有大宗的物流需求，即便有相信在不久的将来随着张花高速，恩来，恩黔，龙吉，龙桑高速的通车与全国高速联网，也一定能满足本就不是很大的物流需求，纵观发展趋势，未来人们出行只会选择350公里的高铁，至于现有的低速铁路到时都只有去跑货运的份，而350公里的客专一旦建成，相信到时大量从成都，重庆乃至西安等大城市发往长沙，福建以及广东的高铁线路都会取道黔张常，殊不知任何方式的发展都离不开人流的汇集，到时大量的人流汇入，大量的人流必会带来大量的资金流，必将拉动沿线的旅游业井喷式发展，到时我大龙凤地区想不火爆都不行。只可惜随着黔张常铁路的开工木已成舟，这些都已化作泡影，徒增伤悲而已。只是害了我龙凤市民以后要想做350公里的高铁只能大老远的跑到长沙或重庆去坐了。
以上仅为个人观点不强加于人，欢迎各位关心家乡建设的有识之士点评指正。
2016年8月5日0点5分
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