好吧,再补充些相关的重量数据,完善一下JIFO16的资料:
为进一步获取实际数据,将JIFO16整车进行了一次折解。
拆散后的全部零件:
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展开与折叠状态的车架:
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车架及各部分零件的实测重量数据:
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最后整车重新组装,恢复原貌:
从上面的拆解称重来看,主要的重量集中在车架主体上。连杆机构是这款车架必不可少的组成部分,包括附带的磁吸、座箍等,均为不可或缺的组件,所以只能将它们与车架放在一起称重。这款车为了实现纵折、速折,以及紧凑小巧的折叠体积,在车架重量上的牺牲确实不小。车架折叠时前后两截主梁斜向交叠,所以连杆上使用了两处球体转轴,车架下面设置了限位器,很多细节显示,大行公司在推出这款车型时,确实付出了许多努力,做了大量的细致工作,包括细节优化处理。现在有些理解为什么这款车在两年前就已见样车,而却一直姗姗来迟的原因了。
大体上说,这款车的配置还算是比较到位的,厂家的想法应该就是让消费者直接上手就用,别折腾了,呵呵。。。不过消费者是否领情、是否买帐,则又另当别论。
创新总是不容易的,尤其是将创新与务实紧密结合、使创新走向成熟,更是不易。这款JIFO16可以说是大行在折叠设计上跨出的新的一步,成功与否还有等进一步检验。但只要能坚持这样的理念,总是有前途的。
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