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一段26公里的长坡路段，成了23岁的高速警察覃荆龙的人生壮烈之路。
重峦叠嶂的沪渝高速鄂西段，海拔落差大，穿山隧道一个接一个，自2010年通车以来恶性事故频发，位于该路段的渔泉溪隧道群被称为“魔鬼隧道”。
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缅怀殉职巡警覃荆龙】
20日下午，朱家岩隧道自西向东入口处，一辆刹车失灵的大货车重重撞上前方一辆正在巡逻的警车。高速警察长阳大队23岁的民警覃荆龙不幸殉职，他的同事、29岁的民警戴攀身受重伤，货车驾驶员刘志良跳车身亡。
昨日，记者赶赴事故现场探访，向民警的同事了解这个小伙子。
莽莽群山呜咽，见证了恪尽职守的年轻警察以身殉职的悲壮。
悲伤难抑
兄弟般的战友已经永诀至昨晚，事故的调查仍在紧张进行中。幸存者和目击者的讲述，还原了那惨烈的一幕。
目击者别先生当时就在朱家岩隧道口附近，他说，20日下午2时30分许，路上突然传来几声巨响。他一看，只见一辆大货车追尾一辆正在路面巡逻的警车，巨大的撞击声后，警车遭挤压变形，依稀可见警灯还在闪烁。
省高警总队五支队长阳大队二中队民警火速赶来，步行进入隧道300多米，发现一辆集装箱货车车头处顶着一辆警车。警车车头朝天，车身扭曲几成一坨废铁。民警覃荆龙和戴攀被死死卡在车内，大货车驾驶员则俯卧在数十米远处，没有了呼吸。
民警们紧急破拆施救，然而，坐在副驾驶位的覃荆龙因颅脑损伤，已经停止了呼吸。严重变形的警车里只剩一点空隙，戴攀经抢救，幸运逃出鬼门关。
昨日下午4时，宜昌市中心医院重症监护病房内，浑身缠满纱布的戴攀还在吸氧。他清醒过来的第一句话是：“覃荆龙怎么样了？”
看着他痛苦中关切的眼神，在场人悲痛难忍，都不知该如何告诉他战友的噩耗。
主治医生王炜介绍，戴攀颅底骨折、脑震荡和髌骨骨折。经过紧急抢救和膝盖手术，已基本脱离生命危险。
事故发生后，省公安交通管理局、省公安厅高警总队领导已于当日赶往现场处置善后，覃荆龙的父母及相关亲友已由武汉赶至宜昌。
日记写心声
越是危险地方越需要警察覃荆龙是武汉人，家住武昌南湖花园，是家中独子。他身高1.75米，阳光帅气。
去年7月，覃荆龙毕业于湖北警官学院，随后考入省高速公路警察总队，今年1月13日来到长阳大队。
昨日上午，湖北警官学院胡金明老师不无痛惜地说：“他真的是个当警察的好苗子。”胡老师介绍，覃荆龙话不多，心地特别善良，经常资助经济困难的同学，特别乐于助人。2010年，外形、气质出众的他入选警官学院仪仗队。
队友张龙曾到过覃荆龙的家，看到家里的钢琴、小提琴、竖笛，才知道他如此多才多艺。
在队里，覃荆龙是有名的“顶班大王”，不管谁有事，他总是帮着顶班。因为24小时执勤备勤，他们每月能轮休8天。考勤表上，覃荆龙每月只休1-3天，最近两个月他没有回过家。
队友们清理覃荆龙的遗物时看到他的一箱子书，除了各种警用法律书和英语书，还有一个日记本。
翻开日记本，1月13日他写道：今天是培训的最后一天。之前得知被分到长阳大队，我有些忐忑，对渔泉溪隧道频繁发生的车祸有点害怕，但越是危险的地方，越是需要警察。来到大队，觉得很温暖。
在日记本的背后，覃荆龙写下自勉的一段话：再烦，也别忘记微笑；再急，也要注意语气；再苦，也别忘记坚持；再累，也要爱护队友和自己。
货车司机错过3次紧急避险机会
刹车失灵
货车两次撞顶警车300米货车上的副班司机吴清革幸免于难。昨日下午，他躺在病床上告诉记者，事发前他正在后排打盹，猛然听到司机刘志良大喊：“不好！刹不住了。”他赶紧爬到前排，帮忙拉手刹，可根本无济于事。货车在惯性作用下沿着长坡快速下冲，还来不及转向就撞上前面的警车。接着，吴清革在剧烈的撞击中昏死过去。
货车悬挂上海号牌，满载30吨白糖，从成都驶往上海。司机刘志良是车主，驾龄10年，副司机吴清革驾龄16年。吴清革说，他俩都是安徽阜阳人，这是第二趟从成都跑上海。
因事涉执勤民警，事故的调查处理由高警宜昌大队进行。宜昌大队副大队长蒋航介绍，勘察发现，货车急速下行，先在隧道口撞击警车，双双冲入隧道后，货车第二次撞击警车，并顶推警车刮擦隧道壁达300多米。
事后检查发现，货车的挡位停留在11挡（该货车最高前进挡位为12挡）。民警介绍，司机显然缺乏山区道路驾驶经验——高挡下坡在沪渝高鄂西段是不允许的，非常危险！
记者看到，在由金龙隧道口到高家堰收费站这段26公里的长下坡路段，交警设置了“低挡慢行”、“长大纵坡请试刹车”、“请再试刹车”“急弯下坡减速”的交通警示牌超过40块。办案民警介绍，“重载货车在这段下坡路段如果不使用低挡位依靠发动机辅助制动，仅凭刹车制动极易导致刹车热衰减。”
交警告诫
落差1000多米易发大事故“从刹车失灵到撞上巡逻警车，货车狂奔了3分钟，错过了3次紧急避险的机会，司机显然缺乏山区驾驶经验。”昨日，查看了现场刹车痕迹和撞击部位的办案民警向记者介绍。
事发地上方1公里处有一处紧急避险车道，失控货车可进入这条铺有碎石的上坡，就能停下。第二次机会是朱家岩隧道口车道右侧有多道防撞效能沙墙，这是高速警察为刹车失灵的货车设置的第二道屏障，可让失控货车连续撞击软沙袋，逐渐减速。第三次机会是朱家岩隧道内用塑料锥筒隔离出的封闭车道，失控货车可撞击隔离锥桶进入隔离区，再通过刮擦隧道壁来减速消能。
据了解，长阳大队管辖的沪渝高速鄂西段全长95.35公里，有桥梁112座、隧道32座，桥隧比高达67%，平均长度超过20公里的连续长下坡就有3处。桥梁多、隧道多、长大纵坡多、弯道急，极易引发交通事故，并且援救难度极大。尤其是金龙隧道出口至高家堰服务区26公里是连续长下坡，落差1000多米，重特大事故皆在此发生。
“民警深知在这段道路上执勤的危险”，长阳大队大队长龚联坤介绍，“平时，强调最多就是执勤安全问题。但职责任务摆在这里，总有人要上。”面对事故高发态势和山区高速公路交通安全管理这一世界性难题，长阳大队与交通部门紧密配合，推出一系列办法，并以大密度巡逻、高强度执勤等措施来压降事故。
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车祸猛于虎
